（特约记者 田留军）2010年7月份起，市泰通公共交通有限公司投资1500万元订购的50辆金龙环保型空调客车陆续投入使用。该类型车辆去年获得第四届中国国际客车大赛新能源绿色客车大赛奖，尾气排放达到国Ⅲ标准。这是市交运局“低碳公交”引领城市“绿色交通”的重要举措之一。
    近年来，我市尽管不断加大机动车尾气排放整治力度，但随着私家车的逐渐增多，城市机动车尾气排放超标现象时有发生。为此，市交运局牢固确立“优先发展城市公共交通”的思想，编制了《泰兴市城市公共交通专项规划》，着力构建以公共交通为主体的城市低碳交通运输体系。
国进民退，回购城市公交产权
    2005年，市公交公司改制，由民资介入，实现产权转让。但是，改制以来，公交线路改造增加较少，再加上片面追求经济效益最大化，已不能适应城市快速扩张的形势，甚至出现了群众出行不便的问题。
    今年5月份，为打造快捷、便民、经济、舒适的出行环境，我市出资2950万元，回购城市公交产权。至目前，已完成产权评估、人财物移交等工作，整个回购工作接近尾声。
改造路线，便民快捷经济出行
    借助新客站投运契机，调整优化公交路线。至目前，已将1路、5路公交车延伸至新客站，新开通9路、10路、11路公交车至新客站。待50辆新车购回后，公交线路将达到10条以上，覆盖到全市各主干道，真正让公交车进校区、进社区、进家园。
    此举将进一步提高城区公交的出行分担率、吸引力，从而使城市公交线与新客站有机衔接、布局更合理、更便于市民出行，以布点覆盖全面、路线合理布局降低公交车辆带来的尾气排放。
    更新车辆，打造低碳公共交通
    城市公交实施公营模式后，市交运局积极采取措施，推进高效能、低消耗、低污染及低排放为特征的低碳公共交通建设，着力向市民提供环保、安全、舒适的“绿色公交”服务。大力宣传节能减排、创建绿色公交的意义，宣传“低碳生活指南”，提高全体职工对节能减排的认识，让节能减排成为企业追求的目标，成为公司每位员工的自觉行动；加强对驾驶员油耗指标、安全驾驶、文明服务的全方位考核，有针对性地开展驾驶技能培训，规范驾驶员的驾驶习惯和驾驶方式，最大限度地节油降耗；加大技改投入和技术改造。淘汰原有的高能耗、高排放的中巴车，新购置的50台公交车辆，在发动机及其车型配置上，确保符合节能环保要求。今年5月上旬还对所有公交车逐一排查，对排放气体达不到欧1标准的“黄标车”进行整改。
    【知识链接】新标准等同欧标
    4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。
    据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。
    目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。
    中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准；《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻：7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量；14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。